意大利一列车脱轨(最新火车脱轨事件)

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历史上十大火车脱轨事件,你知道吗

自从1825年英国人史蒂芬逊发明火车以来，铁路逐渐发展成为人类最重要的旅行方式之一，随之而来的铁路事故也不断发生。

世界铁路史上第一起造成人员死亡的事故发生在1828年的3月19日，当时世界上第一条营运铁路——英国达林顿至斯托克顿线上，一列火车的机车锅炉突然发生爆炸，司机约翰·吉雷斯皮当场死亡，他也成为世界铁路史第一位事故殉难者。

此后的近两百年间，世界各国发生的铁路事故不计其数，其中2004年印度洋大海啸中被冲走的斯历兰卡火车上的死亡人数估计在1700人左右，可能是世界上死亡最严重的火车事故，但那主要是由于海啸造成，严格意义上不应算作是铁路事故。除此之外，历史上伤亡最为惨烈的十大铁路事故有：

1、1981年印度比哈尔铁轨事故

印度是一个铁路大国，早在独立前就已经建起了近五万多公里的铁路，但是长期以来，印度铁路发展缓慢，设备陈旧，人满为患悔乱，每年发生的铁路事故在400起以上。其中，1981年发生在比哈尔邦的巴格马蒂河上的列车倾覆事故可能是迄今为止世界上死亡人数最多的铁路事故。1981年6月6日，一列由新德里开往加尔各答的列车在经过巴格马蒂河大桥时，司机突然发现一只水牛停在铁道中间，司机采取了紧急制动措施，结果列车发生了可怕的倾覆，七节车厢跌落桥下。由于正值周末，列车超员严重，车顶上都坐满了人，列车落水后许多人被河水冲走或吞没，导致死亡人数无法准确统计，保守估计死亡人数不少于800人，有媒体估计的死亡人数超过2000人。

2、1999年印度西孟邦盖萨尔站列车相撞事故。

1999年8月2日凌晨1时55分，一列满载旅客的列车与一列高速行驶的邮车在印度西孟加拉邦与阿萨姆邦交界的盖萨尔车站迎头相撞，在巨大的爆炸声中，14节车厢顿成齑粉,巨大的撞击力将许多车厢撞飞，机车被抛向半空，车内乘客血肉横飞。超过500人死亡，近1000人受伤，印度铁路部长碧和档库马尔在第二天提出辞职。

3、1944年意大利火车隧道窒息事故

1944年3月2日凌晨4点，一列长达49节车厢的客货混载列车，途径意大利巴尔瓦诺山区的阿米隧道时，由于载重过大列车停止。这时机车锅炉燃烧产生的大量烟雾令列车上的521名乘客窒息而死，这也是欧洲铁路史上最大的一次悲剧。

4、2002年埃及火车大火灾

2002年2月20日，埃及3000多名信众乘火车从开罗前往卢克索，庆祝***教的宰牲节，凌晨时分，列车上一个烹饪用的气罐发生爆炸，大火迅速蔓延，最终导致373人丧生火海。

5、1995年印度德里列车相撞事故

1995年8月20日，两列客车在印度的德里附近的费罗扎巴德站相撞，造成358人死亡的惨剧，由于印度铁路出的事故太多，伤亡两百人以上的事故数不胜数，所以仅列出三起死亡人数最多的。

6、1915年英国奎恩蒂希尔铁路撞击事故

1915年5月15日清晨，在位于苏格兰格雷特纳的奎恩蒂希尔铁道连轨处，由于两名信号员的失误，一辆载有苏格兰第七皇家分队的五百名士兵的军列与一列民用客车迎面相撞，不久又有第三辆列车撞向两车残骸。相撞后的高温和大火引爆了士兵们携带的弹药，导致215名士兵死亡，更为不幸的是当救援者赶来时，死者身上的子弹爆炸又使多名消防队员丧生，最终死亡人数为227人，另有247人受伤。这是英国历史上伤亡最严重的一次铁路事故。

7、2004年伊朗棚辩化学列车爆炸事故

2004年2月18日，一列装有燃料和化学物品的列车在伊朗内沙布尔附近发生剧烈爆炸。据伊朗官方媒体公布的数据，爆炸造成近200人死亡，350人受伤，5个村庄遭到严重损毁。

8、2000年奥地利火车大火

2000年11月11日，一辆运送滑雪者前往奥地利阿尔卑斯旅游圣地的火车在通过一条山中隧道时，突然起火，

大火一直持续燃烧了3个多小时，造成155人遇难，其中包括一位滑雪世界冠军施密特。此外还造成了对面驶来的列车中的一位游客死亡，以及山上车站上的三人被浓烟毒死。

9、2004年朝鲜龙川火车爆炸事故

2004年4月22日中午12时10分，一列装有硝酸铵的列车和一列装有燃油的列车在朝鲜龙川郡火车站相撞，导致站内电线杆倒下，电线短路产生的火花引发了剧烈爆炸。爆炸事故造成154人死亡，另有1300多人受伤。

10、2005年巴基斯坦三车相撞事故

2005年7月13日，三列客车在巴基斯坦南部地区发生相撞事故。凌晨4点左右，一辆停靠在巴基斯坦南部信德省格特基附近的火车被另一辆火车追尾，造成数节车厢出轨至另一条轨道上，不久第三辆客车又撞上了出轨的车厢，造成更多的车厢出轨。事故，造成150人死亡，约1000人受伤。这是巴基斯坦近年来最严重的一次火车事故。

除了这些还有其他惨烈的列车脱轨事故比如：

1.2005年日本兵库县列车脱轨事故。

2005年4月25日上午，日本兵库县尼崎市发生特大列车脱轨事故，导致107人丧生，400多人受伤，这是日本近四十年来最严重的一起事故，打破了日本高速列车零伤亡的神话纪录。日本列车事故的死亡纪录在1963年11月，东京附近发生的3辆火车相撞事故造成161人死亡。

2、1918年美国纳什维尔火车失事

1918年7月9日，在美国田纳西州的纳什维尔，两列时速达60英里的列车迎面相撞，造成115人死亡，171人受伤。这是美国历史上最严重的一次铁路事故。

3、1978年中国杨庄站列车相撞事故

1978年12月16日，在陇海线上的一个小站——杨庄车站发生了一起两列客车相撞的建国以来最严重的列车重大事故，造成106人死亡，46人重伤和200多人轻伤。事故震惊了全国。为此铁道部决定将每年的12月16日定为“全路安全教育日”，并在杨庄车站建立了永久性的警示碑。

4、1998年德国下萨克森列车事故

1998年7月，在德国下萨克森州附近，一辆客运列车发生重大事故，造成101人死亡。

摆式列车

一、什么是"摆式列车"？

铁路运输的复兴主要得益于火车速度的提高。即使如此,现在火车的运营速度还远不能跟上当今世界的快节奏和人们的希望。为此,许多国家试图摆脱传统火车运行的模式,如何在各国已经建有的密如蛛网的铁路资源的基础上来安全而有效地提高列车运行速度,是一条高效率、低成本之路。

原有铁路线路由于受弯道限制,火车无论在直线跑多快,通过弯道时都需减速,限速运行,影响全程速度,因而火车提速的瓶颈在于提高火车通过弯道时的速度。这种能快速通过弯道的新车型就是"摆式列车"。

我们知道,列车转弯时需要一个指向弯道内侧的向心力,否则,列车将会由于离心作用而脱轨。传统的轮轨铁道是采用将弯道外侧铁轨适当升高,列车转弯时稍微内侧,只要倾斜度与列车在弯道时的速度配合恰当,路基对列车的斜上的支持力和列车重力的合力便刚好提供列车转弯时所需的向心力。但是,外侧铁轨高度的提高有限,而且是修建时就固定了的,列车过弯道时速度也不可能太高,并且运行速度也不可能与设计值完全吻合,这样,在弯道处就会增加铁轨的不均衡磨损。同时,列车通过过渡弯道(由直道进入弯道的部分)和通过稳态弯道所需的向心力是逐渐变化的,单考列车速度的调节也难以适应。

随着车辆设计制造技术的不断提升以及电脑控制技术的成熟和应用,列车转弯时的提速难题便较好地解决了。简单地说,就是应用电脑控制液压机构,与检测仪器配合,根据转弯的半径和速度,自动调节每节车厢的倾斜角度,从而达到高速、安全、舒适转弯。

第一列摆式列车于1972年在美国投入运行,二十世纪九十年代,摆式列车技术日趋成熟,逐渐成为一种标准的铁路技术,而其应用也扩大到了十几个国家,包括10个欧洲国家,所有大型车辆制造商现在都供应行驶在地方铁路和高速铁路上的摆式列车。

摆式列车与现有普通列车的最大区别在于,第一,当列车进入弯道运行时,根据列车速度、弯道半径和轮轨作用力大小等情况,由动力车上的微机网络系统向列车发出信号,给出每节车厢应倾摆多少、什么时间开始倾摆等指令,并通过安装在车辆上的特殊装置向内侧倾斜,抵消离心作用,使列车可以较快速度通过弯道,有效提高列车的全线运行速度,同时,乘客也会由于列车在弯道上盯缓的自然适度倾斜而感到舒适,驶离弯道后受控计算机按设定程序使各拖车伺服机构依次恢复原状；第二,采用新型径向转向架,在弯道时可使轮对的轴线接近曲线半径方向,可大大减缓轮轨间横向作用力和磨耗,为列车在曲线上高速运行创造了条件。

我国大连机车车辆厂自主研制的摆式列车牵引动力车设计方案2002年3月通过评审,设计最高时速为岩则差160公里,车头为流线型,车上装有WTB机车网络系统,实现对全列车的全面监控。这种列车的全称是"动力分散内燃液传摆式列车",特点是内燃式液压传动,采用新型径向转向架,当列车通过曲线时,列车前端的传感器检测到的有关线路和列车运行参数,将通过电脑计算出每节车厢的倾摆角度,然后通过每节车厢的机电动作器实现车辆主动倾摆,可有效地减少机车车轮与钢轨间的磨擦,降低轮缘磨耗,其磨耗量仅为普通转向架的十分之一左右,可以延长机车车轮和钢轨的使用寿命,同时有效地提高了弯道通过能力,速度至少可以提高30%。图4是我国自主研制的首列摆式列车。

二、"摆式列车"和"高速列车"

摆式列车可以有效地提高列车弯道速度,其实就是对列车采用了"倾摆技术",现粗皮代的高速列车也可以引进"倾摆技术"以提高列车在弯道处的速度,从而全面提高高速列车的速度。我国具有国际先进水平的,完全自主知识产权的"中华之星"高速列车将于7月前后投入北京至沈阳北的试运营其运行时速将达250公里,而最高设计运行速度为每小时270公里,。即使达到了这样高的速度,西南交大牵引动力中心目前仍在对"中华之星"采用"摆式技术"进行可行性研究,一旦高速列车"中华之星"采用摆式技术后,意味着其不但在高速路轨上运行速度还可进一步提高,而且可以在普通铁路线上营运。交大牵引动力中心负责人李芾教授说："从技术上讲,中华之星采用摆式技术已完全具备"。

三、"摆式列车"、"高速列车"和"磁悬浮列车"

"摆式列车"、"高速列车"和"磁悬浮列车"都是为了提高列车运行速度而打造,它们之间各有强弱。

与现在的普通铁路系统相比,磁悬浮列车虽然具有显著的高速度,但也具有同样显著的高成本(修建和运营)。它的机车、轨道和信号控制系统与现在铁路系统完全不同,因此不能对现有的铁路系统进行改造利用,而且目前磁悬浮技术的供应商只有德国一家,无从选择,当然,磁悬浮代表未来的新新技术和发展方向。但是,许多国家目前已建成了自己的铁路网,要摆脱这些铁路网,建造全新的磁悬浮列车系统,不但是一种浪费,也是很多国家无力承担的。因此,与建设磁悬浮列车线路相比,怎样利用现有的铁路网是许多国家面临的更现实的问题。

摆式列车是一种可以在原来轨道上运营的新型列车,它通过采用新的悬挂体系、转向仪和加速仪,使列车运行速度提高了1/3。十多年来,摆式列车技术发展很快,现已运营于欧洲大陆,菲亚特公司的摆式列车穿梭于意大利、德国、芬兰、西班牙、捷克等国,英国、瑞典也开始把自己的摆式列车投入运营,美国准备在华盛顿到波士顿线路上使用摆式列车,就连高速列车技术上的强国法国,也准备开发在传统线路和磁悬浮线路上都适用的摆式列车技术。摆式列车虽然在知名度上没有磁悬浮列车高,但它却有前者无可比拟的成本优势。把传统列车线路改成摆式列车线路,成本只是建造磁悬浮车线路的1/20,其设施更新费用在国外只相当于新建高速铁路的1～2%。而摆式列车本身的价格只比传统列车多1/3左右。"摆式列车"和"高速列车"都是基于轮轨技术,特别是摆式技术与高速列车相结合将会大大提高列车的运行速度和运营效益,并且,目前国际上基于高速轮轨技术的供应商有德、日、法等国,选择余地较大。

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