渝新欧国际铁路(渝新欧铁路的起点是重庆哪里)

渝新欧铁路如何实行换轨

把集装箱从宽轨列车吊装回标准轨道

渝新欧第二次换轨一小时搞定

9月1日上午11点，白俄罗斯边境城市布列斯特火车站。随着一声低沉的汽笛响起，今年第22趟渝新欧班列在这里顺利完成换轨，驶离车站，奔赴下一站——波兰。

什么是换轨？

渝新欧班列行经的6国中，中国、波兰和德国，其火车轨道的宽度都是国际标准，而哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯等3个独联体国家，火车轨道要比国际标准宽85毫米。

这意味着，渝新欧班列从新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦，需要把标准轨道上的集装箱吊装到宽轨列车上。而走完这3个独联体国家约6000公里路程后，到白俄罗斯布列斯特，又需要将宽轨列车上的班列集装箱，重新吊装回标准轨道的列车上。

行程中，渝新欧班列需要经历两次换轨，是不是很麻烦？

记者现场的体验是：其实并没有想象那么复杂。

9月1日上午，记者亲历了渝新欧列车在布列斯特的换轨。在这个火车站场的中心位置，有一个约1万平方米的露天作业场，3台巨大的龙门吊车下的铁轨上，停放着两列平行的列车。工作人员介绍，一列是从中国方向驶来、已经变身为宽轨的渝新欧列车，另一列是由此始发开往德国的标准轨道列车。

龙门吊车的缆绳将宽轨列车上的集装箱抓举起来，然后平移，再放到早在一旁等候的标准轨道列车上。整个过程，耗时两分钟左右。

和一个月前记者亲历的渝新欧在哈萨克斯坦的第一次换轨相比，在白俄罗斯的第二次换轨，无论是场地大小还是技术条件都要优越一些，吊装换轨的时间也更短一些。

例如，哈萨克斯坦的换轨车间只能容纳20多节车厢，渝新欧班列需要轮换两次；而白俄罗斯的换轨车间有600米长，足以容纳80节车厢，渝新欧班列不需轮换。再者，哈萨克斯坦使用的是轮式吊车，而白俄罗斯使用的是功率更大的龙门吊车，效率更高，也更环保。

不过，即便在相对条件较差的哈萨克斯坦，渝新欧班列的集装箱货物完成全部吊装换轨，最快也只需要两个小时。而在第二次换轨的布列斯特，白俄罗斯铁路公司第一副局长伊格尔则雷诺表示，他们最快能在一个小时之内完成吊装换轨。

渝新欧走完全程约耗时16天，折合384个小时，而两次换轨所需时间累积最快只有3个小时，在全程时间的占比不足1/100。

渝新欧国际铁路的介绍

渝新欧国际铁路联运大通道，是中国铁路总公司、国家海关总署及途经各国加强合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。运行路径从重庆直辖市始发，经甘肃兰州、新信卜疆乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将举喊欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。截止目前，渝新欧占正坦野据中欧班列主导地位。

为什么铁道部不同意渝新欧

铁道部不同意渝新欧的原因主要有以下几点：

1.货源问题。货源问题，特别是回程货问题，是渝新欧及各省市中欧班列面临的最大问题。这可能会扰乱正常的市场秩序，甚至影响中欧贸易的良性运转^[1]^。

2."渝新欧"国际铁路联运兆型大通道的建设和运营过程中，可能会涉及一些复杂的技术、经济、政治和文化问题^[1]^。

3."渝新欧"国际铁路联运大通道的建设滚磨和运营需要大量的资金、技术和人才支持^[1]^。

4."渝新欧"国际铁路联运大通道的建设和运营可能会面临各种风险和挑战，包括政策风险、技术风险、经济风险、安全风险等^[1]^。

总之，铁道部不同意渝新欧可能是由于多种因素综合作用的结果，需要综合考虑各种因素来做出大猜斗决策。

渝新欧国际铁路票价

直通货车的。没有客车。如果真有客运列粗皮车的话票价估计在2000元左右，卧铺在4000元瞎缓左右。一个星期才能到。还不如坐飞机呢。渝新欧国际铁路只开行货运列岩神差车。记住了

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